操　作	ＭＴ　CB400	ＡＴ　スカイウェイブ
前輪ブレーキ	右手レバー	右手レバー
後輪ブレーキ	右足ペダル	左手レバー
クラッチレバー	左手レバー	なし
シフトチェンジ	左足ペダル	なし

教官「ＡＴ車は特性上、後輪ブレーキだけをかけても、前輪にも少しブレーキがかかる仕様です。メーカーにより逆の場合もあります。」

左右のハンドルレバー元から伸びている線が、前輪ブレーキに繋がっていました。

ＡＴ車の特徴
・ホイールベースがMT車よりも長い。　⇒　小回りがききにくい。
・車輪の径がMT車よりも小さい。⇒　段差などの影響を受けやすい。
　
「自動二輪運転教本」株式会社アイム　株式会社コヤマ交通教育サービス

※（ホイールベースとは）前のホイールの中心点から後ろのホイールの中心点までの距離

操作のコツ

運転姿勢

ニーグリップが出来ないため、ステップボードに乗せている足の位置を変えバランスを取る。

ニーグリップの代わりに、バックレストに腰を当てるとよい。

発進と停止

発進のしかた

後輪ブレーキをかける。
アクセルグリップを回し、エンジンの回転数を上げる。
後輪ブレーキを徐々にゆるめる。
後輪ブレーキを完全に離す。

停止のしかた

アクセルグリップをもどす。
前・後輪ブレーキを同時にかける。
停止位置に静かに止まるように、ブレーキの強さを加減して停止する。

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アクセルとブレーキの調和

アクセルワークによる低速走行

状況にあわせて速度を下げる。
速度が下がりすぎない程度に、アクセルを回す。
アクセルを回したまま後輪ブレーキをかけたりゆるめたりして、速度を調節する。

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Ａコース

走行激ムズ

教官「Ａコースを走ります。私の走行ラインを真似て下さい。」

教官「転びそうになったらバイクからすぐに離れて下さい。」

Ａコースはだいたい覚えていますが、走行ライン取り、

ウィンカーのタイミングなどを確認しながら走行します。

◆クランク

左折で進入、最初の右90度はなんとか曲がれましたが、

低速にし過ぎて転倒しそうになり停車。

ツンツン足をつきながら、なんとか通過。

メリ子

車幅が広いし小回り効かん。

◆Ｓ字

低速で進入。車体がグラグラ安定しない。

右手でアクセルを回しつつ、左手レバーで後輪ブレーキをかけながら通過。

Ｓ字の出口左折で大きく膨らむ。

◆坂道発進

左折で進入、大きく膨らむ。

エンストしないＡＴ車の坂道発進は簡単。

◆一本橋

ＡＴ車スカイウェイブは着座姿勢では前輪が見えません。

平均台に真っすぐ進入し、高速で通り抜けました。

◆急制動

まだ習っていない課題ですが、発進位置と停止位置の確認をしながら

30km/h程度での急制動。両手レバーのブレーキを同時にかけ、

ポンピングブレーキをしました。

◆スラローム

1本目のパイロンからすでに大回りとなり、離脱しました。

ＡＴ車は断続クラッチ操作が出来ず、低速走行バランスを安定させる事が非常に難しいです。

メリ子

カブに乗りたいから小型ＡＴ免許をと思っていましたが、ＭＴにしておいてヨカッタ！

次回みきわめの注意点

時間が少し余ったので、教官から次回みきわめの際の注意点を説明して頂きました。

主に課題の上達度合いを審査されるため、走行ライン取りや細かい法規走行などは

神経質にならなくてよいとの事でした。

第１段階－１８時限目の感想

ＡＴ車のビッグスクーターは、クラッチ操作が無いので楽ではありますが、

低速走行のバランスコントロールと方向転換に苦戦しました。

特に1本橋、クランク、スラロームの難易度が高いと感じます。

メリ子

ビッグスクーターは
デカくて小回り効かずニーグリップもできん。
ＭＴよりも激ムズ！

さて、無事にＡＴ教習を終え、

次回はいよいよ第１段階のみきわめとなります。

無事に第２段階へとコマを進められるでしょうか。

シミュレーション、坂道発進、ＡＴ教習、と

このところの3時限は、曲線バランスの練習が出来ていないため

不安でいっぱいです。

【40代バイク免許】第１段階－１８時限目（延長９）AT教習　激ムズ【普通MT】

ＡＴ教習スカイウェイブ400