２．通行区分など
　①通行区分（キープレフトを含む）に従った運転
　②標識・標示に従った運転
　③信号に従った運転
３．走行ポジションと進路変更
　①安全な走行ポジションの確保
　②合図の時期および方法
　③進路変更の時期および方法
４．交差点の通行（直進）
　①信号、標識・標示の読み取りと対応のしかた
　②交差点への接近のしかた
　③交差道路の交通状況のとらえかた
　④対向車などの動きのとらえかた
　⑤歩行者などに対する気配りのしかた
　⑥交差点内の走行位置と速度の選びかた
５．交差点の通行（右折）
　４．交差点の通行（直進）に同じ
　
「自動二輪運転教本」株式会社アイム　株式会社コヤマ交通教育サービス

早速、Ａコースを走行します。

クランク　撃沈

左折、２速で進入はＯＫ。

直進して90度右折なのですが、

いつもの速度より速く進入してしまい、

曲がり切れずパイロンに突っ込む手前で停車。

ヨタヨタとバックし、なんとか曲がり切り、

次の左折90度は1速でクリアし通過しました。

メリ子

今までクランクはノーミスだったのに！
HYPER-VTEC 車の
せいにしていいですか？

Ｓ字

方向の切り換えが滑らかではなく、カクつきがちですがクリア。

坂道発進

左折すぐの坂道はすごく苦手。

右に膨らみながら坂道に進入。

坂道発進は慣れて来ました、クリア。

一本橋　超高速

体感的には超高速で通過。

メリ子

HYPER-VTEC めっ！

踏切

問題なし。

急制動

まだ習っていないので、30km/hで普通に停止。

スラローム　スイスイ

スラロームは、圧倒的に

HYPER-VTEC 車がやりやすい！

スイスイ進みます。

アクセルオンしなくてもスイスイです。

タイム計測はありませんでしたが、気持ちよくクリア。

クランクと左折

Ａコースを周り終わり、全然ダメだったクランクと、

クランク出口左折のむくらみを指摘されました。

残りの時間は、クランクと左折を猛練習させてもらいます。

HYPER-VTEC 車は、1速断続クラッチとリアブレーキでの

速度調節が難しく感じます。

ヘタクソ教習生の私は断続クラッチでスピードを落としきれず、

もしくはリアブレーキの微調整が出来ずスピード落としすぎてしまう。

メリ子

もはやクランクでの心地よい速度を
思い出せぬ。

ならばと、1速でクランクを試してみると、意外といいじゃない？

HYPER-VTEC 車でのクランクは1速がいいかな？

という所で、教習終了となりました。

左折のふくらみは、ほんの少し改善されましたが苦手です。

第２段階－２時限目　感想

初めての HYPER-VTEC 車。

低速走行の速度コントロールに苦戦しました。

さんざん、 HYPER-VTEC 車だから低速グングン進むと書いていますが、

HYPER-VTEC 車の特性ではなく、バイク個体の調整差かもしれません。

どちらにしても、

ヘタクソ教習生は、いつもと違ったバイクに乗ると撃沈しやすい。

という事を体感できました。

そして、教習原簿の補習項目名には、３．と　５．の文字が。

補修項目名

　３．走行ポジションと進路変更

　５．交差点の通行（右折）

クランクと左折の練習に時間を取られ、

本来習得すべき第２段階での課題が出来なかったようです。

メリ子

第２段階も
時間がかかりそうです

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【40代バイク免許】第２段階－２時限目　HYPER-VTECで？クランク撃沈【普通MT】

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